Der Zweck von Rollen mit Bremse besteht darin, dass das Gerät bei Bedarf sicher zum Stehen kommt und seine Position genau halten kann, ohne zu verrutschen. Es gibt vor allem zwei gängige Bremskonzepte: die Einzelbremse an der Seite und die Doppelbremse. Viele Menschen gehen davon aus, dass die „Doppelbremse“ lediglich eine zusätzliche Bremsbacke aufweist; in Wirklichkeit unterscheiden sich die beiden Konzepte jedoch deutlich hinsichtlich des Bremsobjekts, der Stabilität und der jeweiligen Einsatzszenarien.

1. Zunächst die Begriffe klären: Was „bremst“ jeweils die Seitenbremse und die Doppelbremse?

Seitenbremse (Einzelfeder) Rollen:

• In der Regel befinden sich nur auf einer Seite Bremsbeläge; ihre Hauptfunktion besteht darin, das Rad zu blockieren und somit das Abrollen zu verhindern.
• Nach dem Anhalten rollen die Räder nicht mehr, doch in den meisten Fällen kann das Lenkrad des Drehgelenkrads weiterhin gedreht werden (wobei die Fahrtrichtung durch äußere Kräfte abgelenkt werden kann).

Doppelbremse-Rollen:

• Die gängige „Doppelbremse“ bezeichnet das gleichzeitige Blockieren von „Radrollen + Lenkung mit Schwenkachse“ (doppelte Bremswirkung).
• Nach dem Anhalten rollt das Gerät nicht nur nicht mehr, sondern seine Bewegungsrichtung wird auch fixiert, sodass es sich noch weniger leicht verschieben oder drehen lässt.

2. Kernunterschied: Worin liegen die Schwächen in Bezug auf Stabilität und Sicherheit?

1) Stoppfähigkeit

• Doppelte Bremsen sind in der Regel stabiler. Bei einer Seitengewindesteuerung wird lediglich das Rad blockiert; bei seitlichen Schubkräften kann sich jedoch das Lenksystem drehen, wodurch das Gerät leicht „verdrehen“ kann.

2) Widerstand gegen externe Verschiebungen

• Doppelte Bremsen sind leistungsstärker. Besonders auf Steigungen, unebenem Untergrund, bei Kollisionen mit Personen oder bei ungleichmäßiger Belastung der Geräte neigen doppelte Bremsen weniger dazu, sich zu verschieben.

3) Anwendbare Geschwindigkeit und Traglast

• Je höher die Nutzlast, je häufiger die Bewegungen und je präziser die Parkpositionierung erforderlich ist, desto empfehlenswerter sind Doppelbremsen. In Leichtlast- und Niedriggeschwindigkeitsanwendungen genügen oft nur die Seitenbremsen.

4) Kosten und Struktur

• Die Einzelbremskonstruktion ist relativ einfach und kostengünstiger; die Doppelbremskonstruktion ist komplexer und in der Regel teurer, bietet jedoch eine bessere Positioniergenauigkeit.

3. Wie wählen: Eine einfache Entscheidungshilfe je nach Anwendungssituation

Besser geeignet für den Fall, dass die Seitenbremse gewählt wird:

• Leichte Lasten, niedrige Geschwindigkeiten: zum Beispiel leichte Handwagen, kleine Regale und Werkzeugwagen.
• Das Parken dient lediglich als vorübergehende „Bleib hier!“-Aufforderung: Es gibt keine strengen Anforderungen an die Richtungsfixierung.
• Budgetpriorität: Ziel ist es, die Kosten zu senken, während die grundlegenden Bremsanforderungen erfüllt werden.

Besser geeignet für den Fall, dass zwei Bremsen gewählt werden:

• Es wird eine höhere Sicherheit und präzise Positionierung benötigt: beispielsweise bei medizinischen Geräten (Krankenbetten/Instrumentenwagen), Wagen für Präzisionsinstrumente sowie Werkzeugwagen für Produktionslinien.
• Steigungen/Rampen/unebene Bodenoberflächen: erhöhen das Risiko von Seitenkräften und Rutschen.
• Hohe Besucherfrequenz oder Anfälligkeit für Kollisionen: Das Gerät muss „sicher zum Stillstand kommen und sich nicht leicht aus der Spur bringen lassen“.
• Bei hoher Nutzlast oder ausgeprägter Unwucht: Bei einseitiger Belastung verhindert eine Doppelbremse das Verwinden der Anlage wirksamer.

4. Praktische Tipps: Vernachlässigen Sie bei der Auswahl von Bremsen diese 5 Punkte nicht

• Anzahl der Bremsen: Üblicherweise sind Vier-Rad-Wagen mit mindestens zwei Bremsen ausgestattet (in der Regel an den Lenkrollen); bei schweren Lasten oder auf Steigungen wird empfohlen, alle vier Räder mit Bremsen auszustatten oder eine leistungsstärkere Positionierungslösung zu verwenden.
• Bremsposition und -bedienung: Überprüfen Sie, ob das Betätigen mit dem Fuß intuitiv und problemlos möglich ist und ob die Bremsen nicht durch die Fahrzeugstruktur blockiert werden, um zu vermeiden, dass eine Bremse zwar vorhanden, aber schwer zu bedienen ist.
• Bremskraft: Je höher die Traglast, desto stärker muss die Bremskraft sein; gegebenenfalls ist vom Lieferanten die Vorlage von Prüfgrundlagen für Traglast- und Bremsprüfungen zu verlangen.
• Bodenbedingungen: Glatte oder ölige Oberflächen beeinträchtigen die Bremswirkung; bei Bedarf sind Räder mit höherem Reibwert oder rutschsichere Lösungen zu berücksichtigen.
• Wartung: Verschleiß der Bremsbeläge und das Eindringen von Staub können die Bremswirkung beeinträchtigen; regelmäßige Inspektionen vermeiden das Risiko, dass die Bremsen nicht mehr wirken.

Schlussbemerkung

Die Einzelbremse eignet sich für leichte Lastfälle, bei denen es lediglich darauf ankommt, das Rad „grundsätzlich zum Stillstand zu bringen“; die Doppelbremse hingegen ist besser für hochsichere Anwendungen geeignet, bei denen es darum geht, das Fahrzeug „sicher zum Stehen zu bringen und die Fahrtrichtung zu blockieren“. Wenn Sie sich nicht sicher sind, sollten Sie zunächst die vier Punkte – Zuladung, Untergrund, Vorhandensein einer Steigung sowie Bedarf an präziser Positionierung – klar definieren; anschließend lässt sich durch eine auf die jeweiligen Betriebsbedingungen abgestimmte Empfehlung des Anbieters eine noch stabilere Lösung erzielen.